原标题：贵州花江峡大桥总工程师刘浩 在“世界裂缝”中架起桥梁（创新故事） 刘浩，1983年出生，贵州贵阳人。 2005年加入贵州桥梁建设集团，参与了坝陵河大桥、平塘大桥等世界级桥梁的建设。近日，他作为工程总工程师参与的贵州花江峡大桥正式竣工通车。 近日，横跨贵州省贞丰县和关岭布依族苗族自治县的世界第一高桥六安高速公路花江峡大桥正式通车。它是世界上最大的垂直和水平超级桥梁。该桥主桥高1420米，居世界山区桥梁之首。甲板距水面高度625米，世界第一。通车后，以往两小时的艰难过江路程缩短为两分钟。 入行20年后，花江峡大桥总工程师刘浩带领团队修建了一座被誉为“大地裂缝”的花江峡大桥。他说，自己很幸运，找到了自己想要的行业，很幸运，参与了很多项目，更幸运，遇到了桥梁人的美好时光。 炮中怕风的经历激发了他对“追空”的痴迷 尽管已经过去很多年了，刘浩依然记得那一刻。 2008年10月的一天，他正在贵州省安顺市坝陵河大桥主缆测量。突然，狂风大作，一条炸开的G空中施工通道被空气吹飞。下面是约400米的深谷。她双手抱住颤抖的主缆，脑子里一片空白，一动也不敢动。空气通过炮时，风速很快，风向是随机的。再加上大桥的“窄管”，风力会更强。花江峡谷即时风力可达14级，势必影响大桥的建设和运营。 The experience of fear of Canyon Wind inspired Liu Hao that was obsessed with "air chasing", and he decided to use more technological methods in his work. In the design phase, he and his team used a Doppler air measuring system to accurately obtain massive air fields tulair speed ad, wind direction, and wind angle attacks in the bridge area, and conducted experiments in the air tunnel to find a better air resistance design. "With the help of these data, we can predict changes in air speed and direction over the next six hours. During the construction stage, it will not only save costs, but also reduce construction risks; during operation, we can also provide some safe根据空气情况给工作人员和游客小费。”刘浩说。 花江峡大桥的“黑科技”还远没有结束。项目组引入基于北斗卫星的高精度定位位置，每秒获取主缆在空中的精确三维坐标，实现毫米级监测实时监控主缆拆除情况；通过虚拟预会技术、北斗动态精准定位技术等，他们还采用“智能电缆”技术，在主电缆上嵌入内置光栅光纤的组合碳纤维线，并在桥梁上指示“神经感知”系统，可以对桥梁进行24小时全面体检。 精心设计参与整合桥旅三个版本 贵州包括桥梁和旅游。 峡谷内千米大桥——大岭河大桥，游客可o 桥内。刘浩称之为“1.0版本”。 在平塘特大桥，项目副总工程师刘浩和他的团队进一步打开了思路：这座桥首先是蓝色和白色，这是天空的色调，也与当地民族服装染色的液体颜色一致。这座桥被称为“天桥”，旁边修建了一个“天桥”区域，成为游客的打卡地。这是桥旅融合“2.0版”。 花江峡大桥建成后将转为“3.0版本”，从前期设计就考虑旅游功能。 “三个版本我都加入了！”刘浩说道。 在花江峡大桥内，客人可以体验高空不间断的蹦极、低空滑翔伞，或者不会忘记大玻璃长廊里的大炮。如果你不喜欢刺激的爱好，也可以在距离河边800米的桥顶咖啡馆休息。钍桥旁的观景台也根据山体地形而高低不同，可以让游客从多种角度观看大桥。 桥下就是花江。 “春天，水中可见花影，花谢时，许多花瓣落入水中，这就是花江的源头。”刘浩说，花江峡谷也是三叠纪保存最完整的活化石场所之一，是世界古生物学家研究三叠纪的重要场所。 “可以说，这座桥见证了漫长的地质演化历史。” 此前，刘浩接待过不少外宾。 “他们很惊讶桥梁和旅游可以深度融合。”刘浩说。 坚守的岁月，见证了贵州桥梁一点点“长大”、一点点“长高”。 刘浩从小就喜欢《不是桥》。家人带他到工地看工人们盖房g 桥。她继续纳闷，心想：“怎么会有这么高的桥？大部件是怎么放置的？”梦想的种子已经种下。 2001年考入重庆交通大学（现重庆交通大学）桥梁工程专业。 毕业后，刘浩加入了贵州桥梁建设集团，参与了多座桥梁的建设。 “索桥、悬索桥、紧架桥、梁桥等所有现代类型的桥梁我都参与过。很多桥梁工程师一生只参与建造了一两座桥梁，只接触过一两种类型的桥梁。 在参与坝陵河大桥建设时，大华因缺乏经验，施工团队聘请了国外专家进行技术咨询。后来由于各种流程，外国专家也不会帮忙。中国团队用自己设计的解决方案解决了设计问题。 “那个时候，我们还没有一座桥，外籍工作人员坚持要租金2000万元。面对天价，我们思考了自己。”刘浩说，“最终我们团队研发了价值超过400万元的国产桥面起重机，性能更好，成功解决了山地施工桥梁的跨度限制。” 贵州山多、河流多、悬崖峭壁多。飞桥的意义早已超出了建筑本身。这些年来，刘浩见证了如何走贵州的桥梁，一点点成长。 “以前，村民们要把山货搬到县城去卖，到了之后东西很多，西边也被毁了，现在足不出户就能卖货，有桥有路的时候，还有人来收。桥上，都建了小西式建筑。” 现在花江峡大桥已通车，刘浩也即将前往前往下一个项目工地。她和丈夫计划最近带孩子去看花江峡大桥，并告诉他们：“这是爸爸完成的又一个超级工程，人很多！”