沪渝渝沿江高铁枢纽宜昌北站即将建设。 （湖北日报全媒体记者 陈绍哲 摄） 湖北日报全媒体记者胡宜佐陈 沪渝渝沿江高铁（武宜高铁）武宜段即将开通。这条全长314公里的线路将如何重塑湖北铁路网，又会给荆楚人民的出行方式带来哪些变化？连接汉湘宜“金三角”的一小时高铁环线铺在铁道四院副总工程师周天杰的办公桌上，为湖北铁路规划设计。现年五十多岁的他，从事湖北路网规划工作已二十多年。他手指在地图上划过，眼睛睁得大大的，闪闪发亮：“你看，曾经是沪渝铁路的武汉至宜昌段。——重庆沿江高铁开通，武汉、襄阳、宜昌之间将首次开通时速350公里的高铁。 “焦环线将直达单环线。”其中，襄阳与宜昌将首次实现高铁直达，两地火车行程时长将由目前的3至4小时大幅缩短至1小时左右。这条环线到底是怎么走的？从武汉出发，可经汉十高铁到达襄阳，再经沪渝高铁荆门至宜昌段到达宜昌，最后经沿江沪渝渝高铁武宜段返回武汉，形成高效封闭的“金三角”。中国城市经济学会副会长秦尊文表示，衡量一个城市成熟度的关键指标之一是都市区能否实现一小时通勤。 “这条高铁环线为武汉、襄阳、宜昌‘金三角’协同发展提供了坚实的交通支撑，人流、物流、信息流将以前所未有的效率互联，有望推动武汉都市圈更加紧密的发展，发挥‘1+1+1>3’的累积效应。”秦尊文希望更多：放眼全国，北部有京津冀，广东洪加斯特有粤三角洲。南临香港、澳门，西接成都、重庆。汉西彝高铁环线也将助力武汉都市圈崛起，代表中部地区参与全国都市圈竞争，推动中部地区“战略支点”湖北真正强大起来。路网的耐用性和可达性极大地提高了交通效率沪渝渝高铁沿江武宜段的连接，其重要性超过构建汉湘宜“金三角”闭环。恰如同一把钥匙，激活了湖北高铁网的“环线基因”——多条嵌套式高铁环线诞生，如武荆门荆州武汉环线、武襄阳荆门武汉环线等。环线交织成网，将显着提高路网的“刚度”和“弹性”。周天杰表示，即使未来某条干线遇到紧急情况，列车也可以利用这些环线灵活分流、快速分流，从而保证整个交通大动脉的稳定和畅通。汉宜铁路假期期间“一票难求”的局面也将随之改变。新线开通后，将有效分担前期客流汉宜铁路的保障，让原线腾出更多运能，集中力量向各省提供长途运输。同时，也为恩施、宜昌等地多开开往上海、南京、苏州等长三角城市的班列创造条件，“鄂外”通道将更加宽广。与此同时，区域内的“微循环”也会加快。襄阳至钟祥、京山、天门等地出行时间预计缩短至1至1.5小时；咸宁、鄂州、黄石、黄冈等地经武汉枢纽到达江汉平原城市的出行时间也预计普遍缩短30分钟以上。大都市区成员城市之间的联系将比以往任何时候都更加紧密。正如在襄阳工作的天门人陈先生所希望的那样：“希望高铁建成后，高铁雨天襄阳至天门将尽快开通，实现一小时直达。”高层“十字”的序幕交替出现。如果把视野放宽到全国路网的布局上，我们可以清晰地看到：京广通道和沿江通道这两条国家级交通大动脉，已在湖北形成了重要的“十字”交汇。然而，过去这条“横线”（沪汉铁路）的能源水平相对较低合肥至武汉、宜昌、利川至重庆路段时速均在200至250公里，宜昌至利川路段时速仅为160公里，且技术标准不统一，导致上海至成都需时约14小时，武汉至宜昌等地的地理特征清晰可见。g、荆州、荆门、恩施、仙桃、潜江、天门、汉川等地人口密集、工业集中，是最需要高铁的地区之一。 “流量效率就是行业效率，甚至直接影响企业家的投资决策和市场布局。”秦尊文指出，“同时，也极大影响了普通人的生活轨迹和交往半径。”他举了一个生动的例子：“未来，从武汉到宜昌只需69分钟，这个时间可能会更短。汉口到光谷的日常通勤时间。这意味着“双城生活”、“双城通勤”、“双城医疗合作”将对沪冲高速建设有更广阔的想象空间。长江从上海到南京到合肥、合肥到武汉、宜昌到涪陵，以及成渝中环铁路预计2030年将提速，届时上海—渝渝沿江高铁已全面建成，湖北东西绵延898.5公里的“一线”将真正强大起来。届时，“武汉到恩施出行时间超过北京时间”的困境也将被打破。交通运输处于发展前沿。在此基础上，跨城市学习、消费、旅游、商务等将更加便捷。纵横交错、高效畅通的高铁网络，正有力支撑湖北走向更加开放。